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GOOGLE Y SUS LECCIONES DE GESTION... Si hay una empresa de la que se puede decir sin temor a error que ha triunfado en su posicionamiento y modelo empresarial esa es Google. Su dominio del universo Internet es cada vez más evidente, y como muestralos problemas que creó la caída de su servicio de correo Gmail y su herramienta de gestor de documentos online, Google Docs, unas horas el pasado martes. Muchos han estudiado el modelo y entre ellos Jeff Jarvis, que ha extrapolado dicho modelo Google al nuevo entorno de crisis para tratar de presentar algunas posibles soluciones y alternativas a las existentes. No se trata de hacer un benchmarking de la compañía, sino de obtener una serie de ideas creativas cercanas al pensamiento lateral. La crisis está haciendo que cambien muchos de los conceptos tradicionales de la industria y otros que van a evolucionar. Las empresas de gran tamaño que se organicen de manera centralizada van a perder gran capacidad de gestión y adaptación. Por eso tal vez una de las mejores opciones sea la organización en plataforma o en red. La conexión de distintos nudos de negocio en una red más amplia permite compaginar las ventajas de un conocimiento acumulado en una gran empresa por las sinergias que se añaden en un modelo red, con la posibilidad de aumentar la flexibilidad de gestión y reacción.
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http://www.ultraligerossessalines.com Contacto: Aeródromo Ses Salines, Mallorca, Spain. Francisco Nicolau Juan, Jefe del Aeródromo - fnjultraligeros@telefonica.net - Tel: (+34) 629 41 56 05 - Dirección de la oficina en Palma: C/ José Martínez, 40-bjs. Tel:(+34) 971 242 626
ULTRALIGEROS SES SALINES: A Francisco Nicolau Juan le apasiona volar. Pero su pasión no son ni los Airbuses ni los Boeing. Este mallorquín está enamorado de las máquinas voladoras pequeñas, de los ultraligeros (UL) que no pueden pesar más de 450 kilos en el despegue, contando el combustible y la tripulación. Por cierto que a esta clase de pesos ligeros no pertenecen únicamente esos aparatos voladores que a veces se asemejan a unos moscones gigantes motorizados, sino que entre ellos se encuentran hasta aviones de dos plazas, e incluso biplanos. Juan lleva desde 1988 en el Club de Ultraligeros S'Olivó, en Ses Salines, al Sur de Mallorca. El Club cuenta con apenas 20 socios oficiales, entre los que se encuentran un británico y cinco alemanes. La cuota mensual de 100 Euros incluye la posibilidad de aparcar las aeronaves particulares en los hangares propios del club. El Club está abierto a todo el mundo: "Quien esté interesado puede realizar un vuelo de 'degustación' con expertos pilotos", resalta el proselitista Juan. A 100 € la hora. Pero aunque no quieran volar, a Juan le alegran las visitas. Se vuela desde que apunta el sol hasta que se pone. Los que se contagian pueden aprovechar y sacarse la licencia de Ultraligero en Mallorca. La formación puede realizarse en los aeródromos de Binissalem y de Villafranca. Estas licencias tienen que renovarse cada uno o dos años, en función de la edad del piloto, y están supervisadas por Aviación Civil. Desde luego hay que respetar una serie de reglas. Así, por ejemplo, sobre tierra no puede volarse a menos de 150 metros ni a más de 300 de altura. "Comet", "Tucano", "Rans", "Quicksilver" se llaman las aeronaves ultraligeras con las que los comandantes remontan el vuelo en Ses Salines. Parece tan fácil, pero tiene su intríngulis. Hay que dominar perfectamente las técnicas de despegue, de pilotaje y aterrizaje si uno no quiere terminar como Quax, el piloto rompe-techos. "Y, sobre todo, hay que tenerle cierto respeto a la aeronave" recalca Juan, policía nacional retirado, con más de 18 años de experiencia. "A los aviones hay que tratarlos como a las mujeres: con delicadeza. Si lo tratas bien, el avión te recompensa. Si tu comportamiento es agresivo, te responderá con malos modos. Así de simple." Delicadeza por un lado y buen ojo y sentido de responsabilidad, por otro: Juan no sobrevuela nunca los pueblos ni los bosques. Es decir, que evita los lugares donde no pueda aterrizar en todo momento. Aunque la pista de aterrizaje de Ses Salines se las trae, a pesar de haber sido recientemente asfaltada. Tiene apenas 325 metros de largo y está delimitada por una de esas típicas paredes de piedra seca... No obstante, para pilotos como Dieter Mand, quien hace cinco años vino a Mallorca desde Alemania con su biplano - una "Comet FK 12" - con un motor de 4 tiempos, no es ningún problema. Usa la avioneta para darse alguna vuelta y, de vez en cuando, admite pasaje, en el asiento detrás del piloto. 75.000 € cuesta una "Comet" nueva, pero, al no tener cabina, ofrece una gran libertad: no hay ni marcos de ventana, ni travesaños metálicos que obstruyan la visibilidad, y, además sientes el aire en la cara: La sensación de un descapotable volador.
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